Acidente do cantor Rick

Acidente de helicóptero que vitimou o cantor Rick

Na última semana um dos assuntos mais comentados foi o infeliz acidente de helicóptero ocorrido na segunda-feira, 21 de setembro, que vitimou o cantor sertanejo Geraldo Antônio de Carvalho, conhecido pelo nome artístico de Rick. Com ele, estavam o Comandante da aeronave Antônio Roberto Nóbrega de Araújo, o copiloto Leopoldo de Barros Teixeira, o videomaker Paulo Ricardo dos Santos Soares e o empresário Bruno Avelar de Souza.
Decolaram de Porto Belo com destino a São Joaquim, onde segundo informações, o cantor tinha empreendimentos na região, e ia almoçar com amigos na cidade destino. O tempo em Porto Belo era bom no momento da decolagem, mas a previsão dava conta de chuva forte, raios e baixa visibilidade em todo o Estado.
Por ter sido piloto da aviação policial militar de Santa Catarina por mais de 20 anos, muitos amigos me perguntam o que pode ter havido e principalmente, se a culpa foi do piloto. O ser humano sempre tem a sanha de saber quem é o culpado, especialmente em casos de grande repercussão. Primeiro começo respondendo a segunda questão. Na aviação, quando um acidente não ocorre de forma proposital, não falamos de culpados. Assim que ocorre o acidente, o serviço regional de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos mais próximo é acionado. A investigação aeronáutica é feita pelo CENIPA, que tem até 30 dias para fazer um relatório preliminar. Portanto, antes de ao menos este relatório, não existem certezas. Mas podemos fazer algumas considerações sobre o caso.
Na dúvida do que pode ter havido, um leitor me perguntou se por ser a aeronave um Bell 430, que em tese voa por instrumentos, porque este equipamento não evitou o acidente. Bem, a navegação por instrumento faz a aeronave ir de um aeroporto que opera por instrumentos para outro. O destino da aeronave era São Joaquim, que não tem aeródromo que opere por instrumentos. Lages, que era a alternativa bem próxima, também não opera por instrumentos. Então, supõe-se que a navegação que estava sendo feita era a visual. Mas mesmo em aeroportos com este tipo de navegação, por instrumentos, deve haver uma visibilidade mínima. Com zero visibilidade não tem nenhum. Não tem equipamento para isso. Voei muito naquela região, assim como por toda Santa Catarina, e a questão meteorológica deve ser sempre uma preocupação. Muitas vezes saía de Joinville com chuva, mas sabia que o litoral estava aberto, então cumpríamos a missão. Já a região serrana, para que se arrisque um voo em condições de tempo ruim, tem que conhecer bem a sua geografia. Existem muitos morros, grotas, cânions, linhas de alta tensão cruzando vales e diversos obstáculos que devem ser conhecidos por quem voa helicóptero no visual. Outra dúvida frequente era se com previsão de tempo ruim, o piloto é proibido de decolar. A resposta é não. A não ser que esteja em um aeroporto que não autorize sua decolagem devido às condições do aeródromo, a previsão meteorológica é apenas mais uma ferramenta para o planejamento do voo.
O certo é que houve o que na aviação chamamos de CFIT (controled flight in to terrain) que é o voo controlado contra o solo. Provavelmente houve uma desorientação espacial devido ao mau tempo e falta de visibilidade e a aeronave entrou voando no solo. Um piloto leva em média 56 segundos para se desorientar após perder a visibilidade. E o que vem depois é o acidente.
O CENIPA irá ao final da investigação, expor recomendações baseadas nos fatores que contribuíram para o acidente, a fim de prevenir que outros ocorram. Acidentes podem e devem ser evitados, e quando ocorrem, nunca é devido a um único fator, mas diversos, que combinados o resultam.
Mas não se deixem impressionar. A aviação está cada vez mais segura, e acidentes aeronáuticos são muito menos frequentes, proporcionalmente, do que acidentes de automóveis, por exemplo.
Teria muito mais ainda a expor, mas vamos esperar o relatório preliminar para termos um pouco mais de certeza sobre o que realmente ocorreu.